Warum hast du zu einem 10“-Lenker mit Frontloadvorbau gewechselt?
Ich war mit der Höhe von meinem 9.6“ Lenker und dem Toploader sehr zufrieden, aber mir gefallen Frontloader optisch einfach viel besser. Um keine Abstriche machen zu müssen und auf der ungefähr gleichen Lenkerhöhe bleiben zu können, habe ich mir gedacht: Wieso machen wir nicht einen 10″-Lenker? Nach kurzem quatschen mit Dave [Paterson von wethepeople] wurde das dann auch sehr schnell in die Tat umgesetzt und schon hatte ich einen Prototyp meines Pathfinderlenkers in 10″.

Du fährst einen Prototypen des überarbeiten éclat-Sattels, der eine neue Pivotalplatte verpasst bekommen hat. Wie schlägt der sich so bisher? Hält er wirklich noch besser, als es Pivotalsättel ohnehin tun?
Ich kann mich bis jetzt nicht beschweren. Auch bei stärkerem Draufknallen bei Whips oder ähnlichem hat er bis jetzt super gehalten.

Wenn wir schon mal bei Prototypen sind: Du testest gerade ein neues Aluguard für dein Signaturekettenblatt. Was war die daran besonders wichtig und bist du soweit zufrieden damit?
Mir war wichtig, dass wir an meinem Kettenblatt nichts ändern müssen und das alle Leute, die schon ein Pathfinder-Kettenblatt haben, sich einfach den Guard zusätzlich kaufen und dranschrauben können. Was auch cool ist, dass man es mit normalen Kurbelschrauben in jedem Loch einfach festmachen und auch drehen kann, wie man es haben möchte. Bin auf jeden Fall mega zufrieden wie es geworden ist und kann es kaum abwarten, es bei anderen am Rad zu sehen!

Wann wird das Guard voraussichtlich in den Handel kommen?
Das sollte jetzt mit der neuen Rahmenfarbe und dem 10er Lenker Ende Oktober/Anfang November raus kommen.

Mal unter uns: Sind irgendwelche neuen Signatureteile in Planung. Ich sag’s auch nicht weiter …
Es sind auf jeden Fall noch weitere Teile geplant, wo wir uns jetzt bald auch mit anfangen werden, und eine V2-Version von meinem Rahmen wird es auch geben.

Die Stroke-Halflinkkette von éclat hat so Aussparungen, um Gewicht zu sparen. Achtest du auf das Gewicht deiner Räder? Und hält die Kette trotz der Aussparungen trotzdem gut?
Mir ist das Gewicht total egal. Hauptsache es hält alles. Und zu der Kette kann ich auch nichts Negatives sagen. Ich kann mich nicht dran erinnern, wann mir das letzte Mal eine Kette kaputt gegangen ist.

Ein weiterer Prototyp an deinem Rad ist die neue Logic Crank von wethepeople in 160 mm. Kommt man mit einer so kurzen Kurbel überhaupt noch von der Stelle?
Ja, klar! Die ersten fünf Minuten, als ich die eingebaut habe, waren auf jeden Fall etwas gewöhnungsbedürftig, weil es sich schon etwas anders anfühlt beim Reintreten. Aber das änderte sich schnell.

Was für Vorteile hat es deiner Meinung nach, eine solch kurze Kurbel zu fahren?
Ich finde, das sich Manuals stabiler anfühlen, dass es besser for Rotationen ist und wenn man einen kürzeren Hinterbau fährt, ist die Gefahr geringer, dass man an den hinteren Pegs hängenbleibt.

Hat die Kurbel sonst noch irgendwelche speziellen Features, die man auf den ersten Blick vielleicht nicht gleich sieht? 
Also die ist dreiteilig und kommt direkt mit einem Mid BB. Die Kurbel wird aber auch in anderen üblichen Größen kommen.

Es scheint so, als würden immer mehr Leute zu schweren Übersetzungen wechseln. Hast du auch schon mal mit dem Gedanken gespielt?
Ne, bisher noch nicht. Finde meine Übersetzung super. Ist auch sehr praktisch, wenn man mal einem Spot mit nicht all zu viel Anlauf hat.

Du fährst 2,3“-Reifen. Sind noch dickere Reifen nichts für dich?
Ich bin die Reifen jetzt schon öfters gefahren in der Größe und finde die so super. Halte es jetzt nicht für nötig, noch dickere zu fahren.

Du fährst einen relativen hohen Reifendruck. Ist das in der heutigen Zeit nicht total überholt? Maximal 3 Bar reichen doch heutzutage vollkommen …
Haha! Ich weiß nicht, wie alle mit so wenig Luft in ihren Reifen fahren können. Die Räder fahren sich alle wie Traktoren. Ich brauche so viel Luft in meinen Reifen, um auch mal größere Sachen zu machen oder Rampen zu fahren. Und ich liebe es einfach, wenn das Rad perfekt rollt.

“Die Räder fahren sich alle wie Traktoren.”

Kommen wir langsam zum Ende. Welches Motiv lässt du dir als nächstes Stechen – und wo?
Als nächstes ist, glaube ich, mein Bauch dran im Oktober. Bekomme einen zerrissenen Fisch unter meinen Bären mit den Äxten, um meine ganz Front fertigzumachen. Aber wer weiß, ob ich davor noch was bekomme, haha.

Und was steht in nächster Zeit sonst noch so bei dir an?
Erst mal nicht all zu viel. Bin gerade mal zu Hause, fliege vielleicht zu dem “Street Station”-Contest in Lyon und versuche sonst so viel es geht, zu filmen oder einfach Rad zu fahren.

Okey-dokey! Möchtest du zum Schluss noch jemanden danken oder grüßen?
Vielen Dank an wethepeople für die Möglichkeit, dass ich mit denen an meinen eigenen Teilen arbeiten kann und für jeglichen Support den ich bekomme! Vielen Danke an den weltbesten Fuhre [Daniel Fuhrmann] und den Rest der “kunstform BMX Shop“-Bande für alles! Natürlich auch ein Danke an den Heimwärts Tattoo Shop, an den Vodafone Shop Neuwied und an Doomed Brand für die Klamotten. Außerdem Danke ich allen, die mit mir Rad fahren und eine gute Zeit haben, mich in irgendeiner Art unterstützen und/oder meine Teile kaufen!

Felix Prangenberg ist 20 Jahre alt, kommt aus Roßbach, wohnt aber die meiste Zeit in Frechen bei Köln und fährt für wethepeople, kunstform BMX Shop, Doomed Brand, Heimwärts Tattoo Collective und den Vodafone Shop Neuwied.

Fotos: Merlin Czarnulla